中新网7月4日电(中新财经记者 葛成)在上市12年后,国内首家通过IPO登陆A股的汽贸集团——*ST庞大,走到了上市之路的尽头。
根据公告,6月30日,*ST庞大在上交所正式退市。相关资料显示,成立于2003年的庞大集团曾经是中国最大汽车经销商集团,巅峰时期网点数量超过1400家,市值数百亿元,地位在业内堪称“举足轻重”。
(资料图)
旗下经销网点数量缩减超七成
回顾近年财报,庞大集团门店数量下降、业绩不佳。
财报显示,2017年底,集团的经营网点为1035家;2022年底,集团仅剩267家经销门店,旗下经销网点数量已不足此前三成。
其中,庞大集团2019年门店数量下滑,与2018年相比堪称“腰斩”。2018年末,集团拥有806家经营网点,到2019年末仅剩402家。
至于原因,庞大集团在2019年的财报中曾分析到,“因资金严重不足、财产不能变现等原因,无法清偿到期债务,资金的严重不足造成2019年持续经营低迷,出现大批经销网点停运,经营不能正常运转。”
2019年,庞大集团破产重整。根据重整计划,重整投资人承诺庞大2020年、2021年、2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元,或三年的净利润合计达到35亿元。2020至2022年,庞大集团三年净利润均未能达标。
从结果上看,这次重整亦难让*ST庞大逃脱股票停牌的命运。
2022年,*ST庞大归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.50亿元,2021和2020年的这一数据则分别为-3.85亿元和1.87亿元。
传统汽车经销商应如何“脱困”
在庞大集团被摘牌的同时,汽车经销商行业的生存状况也不容乐观。
有数据显示,2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网,到了2022年,这一数字已增加至4000家。
业内人士告诉中新财经,传统汽车经销商的收入主要有三项,分别是卖车、维修和上险。其中,卖车的利润并不高,主要负责吸引客流,维修和上险才是重要的利润来源。
“现在卖车,不光不赚钱,甚至还赔钱!我们必须靠完成主机厂(车企)规定的目标,拿到返点才能扯平成本。部分配额的滞销车型,更是占据了大量流动资金。”一位4S店负责人无奈地说。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出,“当前,经销商都在进行一些品牌优化,继续做原来的品牌不符合未来发展的趋势,想要选择能够盈利的新能源品牌也非常难,所以现在经营压力非常大。”
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2022年,完成年度销量目标的经销商占比为19.4%;仅有29.7%的经销商实现盈利,处于亏损状态的经销商已接近一半;经销商对主机厂(车企)的满意度降至十年来最低水平。
与此同时,另外两大利润来源——维修和上险也在缩水。一位4S店负责接车的工作人员告诉记者,“不少车一出保修期,客户就不来店里维修和上险了。不少互联网公司都推出了养车服务,虽然技术未必有我们专业,但胜在价格便宜。”
上述背景下,传统汽车经销商应如何脱困?郎学红认为,转型新能源是传统汽车经销商的重要出路之一。“现阶段,经销商需要转型新能源,培养自己的销售团队,适应新能源的销售和服务。”
此外,她还表示,未来二手车业务是经销商的收入和利润的一个重要增长点,二手车是比较快见效的业务,不少经销商集团的优势在于门店数量比较多,客户基础比较好,这将成为开发二手车业务的优势。
汽车营销模式正“推陈出新”
近年来,传统汽车经销商行业的表现虽然有所下滑,但我国汽车产业却依旧保持了“高歌猛进”的势头。中国汽车工业协会发布的数据显示,2022年,我国汽车产销全年实现小幅增长,总量已连续14年居全球第一。
从2021年开始,中国的新能源汽车产业开启了“翻倍”增长模式。伴随着新能源汽车的快速崛起,新的营销模式也应运而生。包括特斯拉、理想在内的多家“造车新势力”采用直营模式销售新车。直营店大多地处繁华商圈,消费者不用走远就可以体验新车。
在理想汽车CEO李想看来,直营模式最大的优势在于节约渠道成本。“主流合资豪华品牌对应标准销售价格,包含经销商费用的毛利率高达40%以上了。只不过,经销商之间的恶性竞争就干掉了20%销售费用。直营20%毛利率是最低的健康标准。”
与传统的汽车销售模式相比,虽然地处商圈的汽车城市展厅只能起到产品展示的功能,并不能提供维修等服务,但由于其背靠商圈,客流量相比传统的4S店有增无减。每天络绎不绝的消费者进入展厅,车企的销量也随之攀升。
以后买车,你会选择去4S店,还是商圈展厅?
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